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铁老大送快递的春天还有多远?

2018-03-19 10:19      点击:

  

   从本年8月1日起,武汉铁路局又有23条高铁展开了快递事务,加上之前的16条线路,武汉局内一切线路,铁老大送快递的都完成了用高铁送快件。8月6日,中铁快运在宁波高铁也安营寨扎,开端了高铁寄送快递。而就在几日前,铁路快运的触角又延伸到了新的范畴,中铁快运携手顺丰、申通,推出京沪、京广电商专列。我国铁路总公司一再出手快递业,是在斗胆测验仍是已十拿九稳?“铁老大”送快递的春天是否就要到来?

   高重视是否换来了高成绩?

   高铁快递作为铁路总公司自上一年6月铁路实施货运变革以来,其子公司中铁快运攒足力量推出的榜首个明星产品,一经露脸,就聚焦了媒体的闪光灯,引发了高度重视。其展开的当日达事务满意了应急商务快件的需求,而次日达、次晨达效劳则凭借着与一般快递相差无几的定价,直接参与到与顺丰、申通等快递巨子的商场竞争。

   但据媒体之前报导,在高铁快递事务注册的榜首个月,中铁快运哈尔滨分公司仅发送200余件快递,日均缺乏8件。现在4个月已过,高铁快递的表现又怎样呢?

   日前,记者造访中铁快运北京分公司北京西站的营业点发现,与顺丰快递点人声鼎沸的局面比较,营业厅内仍然显得有些冷清,来处理快递事务的人也为数不多。而记者经过现场工作人员也了解到,每天的事务量并不大。

   记者就此致电中铁快运总公司,相关担任人关于现在每月高铁快递详细的事务量,并没有给出清晰回复。相关担任人称虽然现在的事务量有限,但“高铁快递在不断地添加,每月环比添加率已超越50%”。并且,跟着高铁快递效劳城市的添加和商场认可度的进步,其事务量在未来还将坚持添加,相关担任人解释道。

   现在,算上刚刚注册高铁快递事务的宁波,全国共有21个城市的高铁加入了这个队伍。而记者从中铁快运担任人那里了解到,到8月底,高铁快递的网络将得到进一步扩大,扩大到50余个城市。

   高密度,还得大声呼喊

   西南交通大学交通运输与物流学院汤银英副教授在承受光明网记者采访时表明,高铁快递的现状要从内因和外因两方面来剖析。

   “现在高铁快递的网点密度不及其他传统快递,这很大程度上约束了这项事务的开展。”汤银英说道。

   中铁快运担任人在承受记者采访时也承认了这一点。现在,高铁快递效劳城市有限,与同行比较快递的效劳城市较少,这对高铁快递的事务量影响最大。

   “首先是高铁本身的网点还不行密布,并且,根据高铁网络节点的限制,也使得高铁快递难以掩盖悉数,像其他快递那样畅通无阻。”汤银英弥补说。

   而除了线网密度的要素,汤银英说到高铁快递的营销也有待加强。

   “你想想你知道高铁快递么?知道怎样处理么?知道在哪处理么?知道哪些地方能够处理么?了解它比其他申通,顺丰的优势么?反过来这些问题针对申通或许顺丰来说你是不是都知道答案?”汤银英问道。

   而在记者的随机采访中也发现,仍然有大众“没听说过”高铁快递,而更多的是只闻其名,未见其形。“听说过,没用过”是记者得到最多的答案。

   汤银英表明,现在高铁快递存在“客户认知少,商场开辟缺乏”的问题,即便知道高铁快递的消费者许多,但详细的处理方法和流程恐怕并不清楚。因而,加大宣扬营销的力度显得尤为必要。

   并且,增强鼓励办法,调集职工的活跃性,才干从由上到下激活高铁快递在商场竞争中的生机,逐渐在物流快递业站稳脚跟,汤银英说道。

   高度敞开,才干高速开展

   高铁快递,是铁总活跃推动铁路货运变革的明显表现,但是,未来的路还有很长要走。

   “铁路体制变革尚不完全,配套办法不到位,营销理念跟不上,是制约高铁快递甚至铁路货改善一步开展的深层原因。”汤银英说道。

   汤银英以为,短时间内,高铁快递难以与传统的快递对抗,成为物流快递业的中坚力量。“除了本身密度不行外,如果没有观念的改动,不做社会物流资源的整合必定完成不了。”

   “高铁快递不一定把两头都做了,传统快递来供给货源,也是一个不错的挑选。”汤银英剖析道。

   汤银英举例说,正如此次铁路部门与顺丰、申通快递联手注册的电商专列,这是她比较引荐的做法。铁路运输相较传统快递在上门送取货方面,仍然处于薄弱环节,而与顺丰、申通联手,既能够拿到货源,又处理了送货上门的问题,“何乐而不为呢?”

   “铁路作为一个企业要讲经营之道,不能包打天下,应该做自己拿手的,不拿手的做欠好本钱也高,为何不寻求共赢呢?”汤银英说道。

   汤银英称在未来货运变革的不断深入下,高铁快递这样的货运产品,主力开展下会成为铁路货运的一大品牌,就像客运的高铁,动车一样。

   “并且,货运商场达观的情况下,在一些大的城市节点,春天还有多远?尤其是滨海城市肯定有可能像欧洲那样开行高铁的货运专列。”汤银英说道。

   [以上信息由56小编收拾修改]