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航空货运暗淡面对整合转型

2018-06-07 15:37      点击:

  

  后经济危机年代的航空货运,并没有像人们意料的那样,表现出弱小反弹,而在接受2011年单边下滑的态势,一路跌跌不休,让人们只能把希望寄托在商场疲弱周期的完毕上。无论是国内航企,仍是世界闻名货运公司,其2012年的运营成绩无一例外地遭到颓废的商场影响,微利就是最好的答卷,大多数航空货运企业步入了亏本的队伍。因而,回忆2012,展望2013,航空货运商场与企业难言轻松,复苏周期或许会比人们希望的时刻来得还要晚。

  回忆2012:一路跌跌撞撞

  综观2012年的航空货运商场,跌势尽管较2011年后半期有所放缓,但也让人感觉忧心如焚,偶然的挣扎也是跌跌撞撞。

  首要,从全球商场来看,需求萎缩无疑是即成现实。仅以2012年1-10月的数据为例:全球全体商场(货邮周转量)呈现了2%的下滑,但同期运力供给却增加了0.5%。分化到世界航线与国内航线商场,则呈现了相反的现象:全球世界航线商场下滑了2.5%,运力供给增加了1%;国内航线商场增加了0.7%,江淮帅铃Ⅲ:龙图腾造型演绎龙年气质。运力供给却下滑了1.4%。可是,关于分区域商场而言,简直可以用冰火两重天来描述,一边是欧美等传统兴旺商场、航空货运暗淡与之前风景独好的亚太商场表现出跌声一片、哀鸿遍野;一边却是中东区域与非洲区域商场逆势上扬,呈现远高于平均水平的增加态势。尤其是中东区域商场,在2012年1月到10月间呈现了高达14.3%的平均增加速度。

  接着,从我国航空货运商场来看,在1月到11月,除2月与10月呈现增加之外,其他各月都出下滑的态势。而2月与10月的反弹,显着与时髦电子产品苹果的IPAD和IPHONE(别离各有一次新产品发布与上市)有关。假如扣除这种影响,恐怕全年只要2月份可能呈现弱小增加了。再从分航线商场来看,无论是周转量,仍是货运量,世界航线商场简直是一片绿,全年都处于下滑态势(周转量在2月呈现了4.9%的增幅);港澳区域航线商场则呈现了先抑后扬的局势,在8月份开端昂首,呈现正增加;国内航线是仅有让人感觉到一丝安慰的商场,除1月份呈现近30%的下滑之外,其他各月都略有弱小增加。

  但是,与传统航空货运商场不同的是,同期的快递商场却呈现出一派蒸蒸日上的丰盈现象。从快递事务收入状况来看,2012年1月的快递事务总收入是62亿元,到11月,就增加到了112亿元,简直翻了一番。与2011年同期比较,江淮帅铃轻卡荣获“2014年度最佳物流用车”!平均增加速度约在40%左右;假如从事务量的视点看,这种增加更为可怕,11月快递量简直是1月的2.5倍,增加速度则全年维持在50%左右。

  假如仅核算与航空运输相关的异地快递产品与世界(或区域)快递产品商场,无疑会成为很多航空运输企业商场开展的要点。2012年1-11月,快递效劳总收入中,异地事务占到60%以上,面对整合转型在11月份达到了67亿元;世界及港澳区域的商场也占到了19%,商场收入总额在11月份达到了21亿元。再转化为快送事务量来评论,异地商场业也要占73%,世界及港澳区域商场约占3%。

  这种疲弱的商场表现,直接影响的就是航空货运企业的运营成绩。仅以2012年第二季度看,与2011年同期比较,本来运营表现十分优异的大韩航空,其水平也33.5美分/吨公里下降到了31美分/吨公里;而同在上半年,法航-荷航集团的货运收入水平相同比2011年下降了2.5%;而欧洲老牌劲旅汉莎航空货运,也相同呈现了1%的降幅。在这种巨大的成绩下滑压力面前,各航空公司纷繁祭出本钱操控的法宝,消减运力,以期可以应对商场需求缺乏的窘境。早在2月,新加坡航空就发表声明,决议削减航空货运20%的运力。其他航空公司也采取了相似的办法,如国泰航空在5月份停飞了三架747客改货飞机、法航-荷航集团停飞了5架747货机和1架MD11货机、中华航空也将2架波音747全货机封存在了美国内华达州的沙漠机库。

  关于国内航空公司而言,应对当时商场疲态、操控成绩下滑的有用做法,依然是削减飞翔小时、放缓飞机引入脚步、停飞或退租经济性较差机型等手法。这一点,或许从机队组织与规划的改变上就可以表现。与2011年比较,国内航空公司货机机队引入的脚步显着放缓,截止到9月底,整体机队规划仅比2011年增加了两架飞机(2011年是净增加了14架)。而从结构上看,则是削减了3架B747F,增加了3架B737F,增加了两架中型货机。并且,假如商场需求不能在未来两到三个月内得到改进,这种结构调整还将持续。